俗话说的好，人生在世，喝酒寄居行样样都无法补。喝酒寄居我们就先不多说道了。今天我们主要来说一说道关于上下班这件事。

此前在上下班市场上是传统出租车的天下，但那个时候，微信无以依旧不存在。而今在上下班市场上，是网约车的天下，微信无以早已沦为历史随着市场需求的大大减少，网约车市场规模在不断扩大。

由艾媒咨询公布的《20172018中国网约车专车行业市场研究报告》数据表明，从2015年开始，我国网约车用户规模快速增长很快，到2017年我国网约车用户市场规模早已高达2.23亿人，今年未来将会超过2.28亿人。如今，说道到网约车，人们首先想起的乃是滴滴，但我国网约车市场上的第一人不是滴滴，而是另有他人。

找到蓝海，不易到以第一人的身份入局网约车市场不管是哪个行业，市场对先行者总是抱持不一样的态度。在我国网约车市场上，年所入局的不是现在鼎鼎大名的滴滴，而是不易到。

不易到是在2010年5月份创办的，是我国第一家网约车企业。作为国内第一家上线的网约车平台，不易到在市场上虽说不会遭遇不少新的问题，但市场带给的机遇也是极大的。

再行入场，意味著，其能年所被市场忘记，能年所对市场布局。要告诉，相比较去红海中抢走剩下不多的资源，在还并未被垦殖的蓝海中布局市场要非常简单一些。事实证明，找到我国网约车市场这片蓝海的不易到在前期也取得了不俗的成绩。作为中国网约车市场第一人的不易到，倍受市场与资本的注目。

早在PPT阶段，不易到之后取得了徐小平真格基金的天使轮投资，2011年取得了由晨兴创投、美国高通风险投资的千万美元第一轮融资；2013年取得由晨兴创投、美国高通风险投资、宽带资本投资的2000万美元第二轮融资；紧接着，还取得了由携程领投的6000万元B+轮融资；2014年9月取得由GIC领有投、携程跟投的过亿美元第三轮融资且在初期时，由于不易到在市场上受到的竞争压力比较要小，造成其发展步伐比较要更稳一些。根据艾瑞咨询公布的《2014中国智能用车市场研究报告》数据由此可知，2014年，不易到用车占到我国智能用车市场近九成的份额。且据理解，在2015年之前，不易到仍然占有着专车市场第一的方位，那时的不易到真为堪称是风光无限。

到2015年，不易到与乐视达成协议战略合作，乐视以7亿美元的投资金额取得了不易到七成的股权。与乐视的合作为不易到带给了不少益处。一来，不易到能从乐视取得更好的资金与非常丰富的汽车生态资源；二来，解决问题了不易到当时不存在的提现无以问题。

但好景不常，不易到在取得了一段时间地巅峰之后，之后开始受到来自各方的压力，企业在发展中不存在的痛点也渐渐曝露出来。错失良机，不易到出市场失意者最初，不易到在市场上的发展还是不俗的，其凭借中国网约车市场第一人的身份取得不少市场份额，但随着网约车市场入局者的激增，不易到行进之路更加艰苦。

虽是开国元老，但易到在市场上的发展并没想象中的成功。其中，两次犯规的战略布局则是让不易到打散的元凶。元凶一，到2014年，网约车市场上早已经常出现滴滴、慢的微信等网约车平台，市场竞争愈发白热化。在此战事正酣之际，资金成扩展用户市场规模的关键。

但易到方面辨别犯规，拒绝接受了红杉资本的投资，在用户规模还不是相当大、用户还不是很平稳时，错失了烧钱扩展市场这一时机。而滴滴、慢的等网约车平台逃跑时机，由此开始一步一步领先于不易到。元凶二，2015年时，不易到受到乐视的投资，让给七成的股权给乐视。乐视接掌不易到之后之后积极开展了大规模的充返活动，让不易到一段时间地取得了30%的纯专车市场份额，GMV也低于Uber位列行业第二的方位。

但此举经不起长年揣摩，其在给不易到带给大量订单的同时，也为不易到后面资金链脱落祸根伏笔。高额补贴是能为平台带给用户不俗，但这种银子创建起的关系脆弱不堪，一旦经常出现仍然补贴的情况，用户将上前起身。到那时，不易到丧失的就好比是用户了，还有大量资金。

2016年11月开始，乐视愈演愈烈资金链脱落危机，此后堪称各种危机大大，与乐视有密切关系的不易到不可避免地被株连了。此前不易到积极开展的充返活动本就造成资金大量外流，如今占到股70%的乐视经常出现了资金危机，意味著，不易到也将面对资金不足，平台无法长时间运营的极大危机。群里现在早已有很多人不肯跑完了，单多单少倒是其次，主要是担忧提不出钱，跑完了也是白跑。这是不少不易到司机的心声。

对于一个网约车平台而言，司机毫无疑问是最重要的，当不肯跑完的司机更加多时，也就意味著，不易到市场份额在渐渐增加，甚至有可能造成平台中断。按理来说，不易到作为我国网约车的开山鼻祖应当混合的更佳才是，但事实就放在眼前，不易到不仅被其他后来者平上打破，还陷于了一波又一波的危机中。

由上述情况来看，其多少有点自作自受的意思。当然，除了上述自身的问题之外，不易到还遭到到了来自市场的蓄意。事故时有发生，网约车市场风雨飘摇自转入市场以来，网约车这一行业之后获得了较慢地发展，在市场需求与资本推展下，网约车市场规模越做越大。

在看见这一极大的市场发展空间之后，更加多玩家入局，在滴滴基本独占整个网约车市场的情况下，美团、高德、携程等互联网巨头也争相布局市场，此外，还有吉利、北汽等传统车企也渐渐转入网约车市场，意图分一杯羹。不可否认的是，近年来，专车、快车、顺风车等网约车很大地解决问题了人们上下班无以问题，转变了不少人的上下班方式，很快守住上下班市场。经过几年的较慢扩展，如今网约车行业早已发展到一定阶段。但随着网约车市场规模更加大，其较慢茁壮背后不存在的问题也渐渐曝露出来。

随着入局者的激增，网约车平台间的竞争也愈发地白热化。对于平台而言，要想要取得更好的市场份额，首先确有车，其次得有人，而这个人主要就是司机。有的平台是自己培育司机，但更加多的则是邀司机进驻平台。

为了取得更加多司机，不少平台的入门门槛是一较低再行较低，造成市场上经常出现不少戴着快车、专车外衣的黑车。当约束仍然，监管严加时，问题来了。今年5月10号，一空姐在晚间搭乘网约车回家时被司机命案；8月24号，一名20岁女孩在下午搭乘顺风车时失联成，25日证实遇害再加性骚扰等多起恶性事件，网约车这三个字慢被人们打上拒绝接受往来的标签了。网约车的经常出现解决问题了人们上下班无以问题，是市场的众多变革，这无可厚非。

但随着事故的时有发生，人们开始思维网约车的经常出现否知道准确？。短短三个月的时间，就再次发生了两起命案，还有无数次被性骚扰事件，这不已让人们猜测，网约车这一市场还能好吗？如今，在网约车市场上吹一股撤除顺风车业务的风波，还有就是iTunes各种所谓的安全性重症软件，总之各种方法层出不穷。但不管是平台砍顺风车业务，还是用户为自身护持的各种措施，这些都只是治标不治本，无法彻底解决网约车不存在的问题。而命案、性骚扰事件的时有发生对整个网约车行业而言都是很大的危机。

如今人们对网约车的好感于是以渐渐增加，尤其是频密被传出事故的某些平台堪称开始受到了不少用户的杯葛，网约车市场格局于是以步入新一轮配对。身兼网约车行业中一员的不易到多少也受到了波及。同时，市场格局的动荡，也是不易到重整旗鼓的好机会。

网约车争霸赛重新启动，不易到能否破茧成蝶？据艾媒咨询与天风证券研究所公布的最近数据由此可知，截至今年5月底，我国网约车APP市场渗透率为16.9%，其中，滴滴上下班以13.83%的市场渗透率名列第一，接着乃是神州、不易到、首汽，市场渗透率分别为1.38%、0.33%、0.23%。从市场情况来看，滴滴早已涵盖了绝大部分市场，之后的神州、易到虽位列第二、第三位，但近无法与滴滴比起。

不受滴滴这一庞然大物的压制，眼见着身兼开山鼻祖的不易到早已再行无以有出头之日了。谁告诉来个惊天大反败为胜，在屡屡被传出多起事故之后，滴滴受到了人们的猜测，更加有不少用户自由选择离滴滴而去，这对不易到来说是个机会。

原本以为今年是网约车定局元年，没想到是滴滴生死存亡的一年。而当网约车界的第一巨头滴滴遭遇危机的时候，就是其他网约车平台抢走市场份额的时候。在滴滴这一巨头遭遇危机、美团、携程等跨界玩家争相入局网约车市场的情况下，今年预见将沦为网约车争霸赛重新启动的一年。在此情况下，不易到要怎样才能破茧成蝶？首先，据理解，目前网约车战场主要集中于在一、二线城市，渗透率早已超过40.1%、17.3%，而三四线城市具备相当大的发展空间。

不易到可从这方面应从，布局三四线市场，这样不仅能减少平台市场份额，还能避免与滴滴、神州专车等其他网约车平台的正面冲突，可尽早收成市场份额。其次，在面临市场上诸多的竞争对手，不易到要想要取得更好的市场份额就得从服务方面来著手。不管是在空间上还是在服务上，给用户带给更加体贴的服务。

而所谓的服务某种程度是将用户从这一地点带回另一地点，更加最重要的是要让用户能全程享用，如在车上备好饮料、晕车药、纸巾等，也可在车中获取唱歌设备，让用户能一展歌喉等，为乘客带给不一样的体验，这样才能在觅原先用户的同时更有更加多用户。最后，强化平台监管机制，让用户能放心乘车。

凶杀案以及性骚扰事件的屡屡传出，让人们对网约车充满著了不安之感觉。这对网约车市场而言是一个极大的压制。

不易到可从这方应从，强化司机进驻平台的审查机制，强化平台与司机、平台与用户之间的联系，打造出一个以安全性、较慢车上居多的上下班平台，让用户能放心、安心地乘车。整体来看，在市场的市场需求下，网约车并会消失，只是如今不受各种网约车事件的影响，网约车市场将步入一次大洗牌。趁此机会，不易到可重整旗鼓，不断扩大其在网约车市场中的版图。要想要取得更加多市场份额，其在扫除自身不存在的诸多痛点时，无非捉目前市场需求，那就是安全性，针对这一点来大大升级平台，打造出一个安全性、舒适度、便利的上下班平台，只有这样，不易到才能破茧成蝶。

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