面临突如其来的一场疫情，于是以使得国内汽车行业遭到到前所未有的影响。尽管大部分车企都已展开停工、复产，但在市场层面，经销商和消费者不道德却或许没能构建完全恢复。

为此，流通协会于2月11日向国家发展和改革委员会提交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》。2月11日，中国汽车流通协会发布公告称之为，已向国家发改委月提交了《关于新冠肺炎疫情对汽车流通行业影响及政策建议的报告》，就目前汽车市场总体情况、流通企业进停工意愿和能力、产业链协同状况、疫情对行业影响的趋势预测等问题展开了分析并明确提出涉及政策建议，为汽车经销商企业体现实际问题，为政府部门决策获取有效地依据。

根据协会《报告》认为，从总体情况看，汽车市场在经历倒数两年负增长背景下，又受到此次脑溢血疫情的波及，对行业影响堪称深远影响，这种影响可从短期和长年两个方面具体分析。不受各地疫情管控审核拒绝以及对员工身体健康安全性的考虑到，加之涉及防疫物资的短缺的影响，累计2月11日，在中国汽车流通协会监测调研的将近50家汽车经销商集团共2895家4S店中，仅有573家停工，停工率为19.8%。从产业链和影响趋势看，汽车流通企业当前面对很大资金流动性风险，经营阻碍造成经营回款断流。并且按照疫情防控进程有所不同来预测，行业或将经常出现轻度、中度和重度有所不同情况的影响程度。

为此，流通协会通过《报告》向政府有关部门明确提出了若干项政策建议，主要是放松出租汽车限行政策，完备便捷二手车交易的政策环境，拓展广大农村市场等措施，及时减轻汽车经销商经营艰难，及时强化汽车市场发展后劲，更进一步夹住和不断扩大汽车消费。事实上，对于此次疫情所带给的影响也让不上汽车厂商意识到危机。虽说部分经销商已完成停工决定，但消费者家中跪，车市或许仍处在休眠期，在经销商得出过多的提车政策下仍然减效益。有媒体实地走访坐落于北京的43家4S店找到，将近两日总计销售额仅有4辆，店皆日销量相似0.1辆。

使得不少经销商已将精力转至线下集客和销售，但目前收效十分受限。所以各大主流汽车制造商早于在月初就已争相要求并作出限制业绩考核政策，不原作2月份销售目标，为减少旗下经销商在经营上带给的压力。

不仅如此，经销商的库存车一般都是通过融资租赁而来，因此随着当前客流量大大减少情况下，也将不会导致无法及时偿还的运营风险。为减低经销商财务压力，以及为考虑到经销商人员的收益有可能因为疫情受到影响，像沃尔沃汽车等制造商还为经销商工作人员获取资金补贴，以及对银行展开协商，增大经销商的贷款压力，以减轻经销商压力，从而共渡难关。疫情影响所带给的的某种程度是消费层面，也某种程度给许多汽车制造商带给很多危机，在武汉当地建厂的零部件和整车工厂目前依然正处于复工状态，造成零部件供应链的断货，影响至全球市场上的上下游，还包括像现代、日产等在海外的工厂生产都受到牵连至复工。

无法生产，意味著部分零部件企业无法交货资金无法回笼，导致恶性循环，而此影响将是整个供应链。一位业内人士回应：汽车作为国民经济支柱产业，无法经常出现大问题，因此政策的介入是势在必行的，只要政策构建放开，将有可能性刺激消费、夹住市场需求外侧快速增长，从而构建汽车行业快速增长。

仍然以来，为解决问题交通拥堵、减轻城市环境等问题，部分一二线城市实施汽车出租汽车政策，造成汽车消费力被容许，一旦放松这些被积压的购车市场需求，对汽车销量显然不会有明显提高的起到，在当前疫情下起到也将更加突显。但为了在短期内很快完全恢复汽车行业的经济，随之而来的交通拥堵、停车难、用车成本问题，也将再行一次沦为容许消费者购买新车的最重要因素。与此同时，新能源汽车的销售市场或将下跌更加不利，构建国家实行新能源汽车的计划也不会更为艰苦。对于疫情的观点，玻璃大王的曹德旺日前提及，中国制造业本来就生产能力不足，所以不必过于担忧疫情的影响。

2019年汽车销量和产量都在上升，无论经销商、制造商都有大量的库存。在这种情况下，汽车生产线停车个二十天一个月，会大乱。

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